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二则，具体到实际执行，仅提供平台服务的滴滴，转变为“卖服务+卖货”较为困难，反之则相对简单。美团只需要打通司机和用户两端即可，而滴滴从服务升级到服务+卖货，多出来的一环需要投入巨额成本，而且很难动摇商户、美团平台和用户之间已经形成的较为稳固的关系。

在接入滴滴外卖的商户中，也存在同样情况。一般来讲，商户本身就是外卖平台的受益者，理论上不需要平台再进行补贴。可滴滴为了快速笼络商家进行了大额补贴，虽然短时间增加了入驻量，但未必一定会带来实际的消费订单。因为很多小商户入驻单纯就是为了套取滴滴的补贴，而它们的经营效果可能不尽如人意。

刘越峰：有车联网，然后我们有智慧城市，智慧家庭，工业互联网、还有无人机、还有我们的智慧的会展、还有包括一些大型活动的直播转播，VR、AR、3D全息高清视频这些都会触动这些行业的发展。解说：根据中国信息通信研究院的预测数据：到2025年，中国的5G连接数将超过4亿，成为世界上5G连接最多的国家。最大的5G网络，如何带动人工智能、物联网、工业控制等高质量的发展，已经成为新的努力方向。

吕廷杰：首先，我们说国家希望更多的主体参与到5G的发展网络建设和运营当中这是它的一个目标，那么更重要的是，就是虽然5G具有更多的应用场景很多面向行业应用、企业应用的，但是最先拉动和引爆的可能还是集中于视频类的应用，所以这个广电网络公司和原来广电系统密切的关系，可是有着天然的优势。

事实上，股票的价格组成因素很多，抛开中弘股份的个案不论，认为一个公司成为“仙股”就是因为公司经营不善，这可能失之简单化。目前，A股已经开始筹建科创板试点注册制。科创板的上市公司基本上是风险创业公司，盈利不是很稳定甚至会出现持续亏损，由于在注册制之下只要求公司充分披露信息而不要求其有良好业绩，这些公司完全有资格进入股市，而反映在股价上就可能会出现“仙股”。如果在科创板也要求“仙股”退市，这很可能会对一些有前景的科创企业造成“错杀”。

根据现有政策，每家汽车制造商可享受至多20万台汽车的补贴。通用预计，其将在今年底达到限额，而另一家美国汽车制造商特斯拉表示已在7月达到限额。路透社称，其他汽车制造商可能不会在未来几年内达到限额。美国总统特朗普上周称，或将取消给予通用的补贴。库德洛说，取消补贴的决定将不止对通用产生影响。